第三方BMS企业“岌岌可危”

第三方BMS企业“岌岌可危”

三维世界,均匀匹配的BMS企业结构发生了翻天覆地的变化,第三方BMS企业的生存状况处于危险之中。

国内有三家BMS公司:一家是比亚迪,北汽新能源,上汽集团等大型机厂;另一个是包括PACK公司在内的电池厂,代表CATL,Ka Nai,华威电力等;它是一家专业生产BMS的第三方企业,包括Yineng Electronics,Joyson Electronics和Keli Technology。

然而,许多业内人士,如高科技电动汽车,透露BMS市场的“三点世界”模式正在倾斜,原始设备制造商和电池公司继续侵蚀第三方BMS公司的市场份额。由OEM和电池公司主导的BMS公司占据了绝大多数乘用车市场,而与之竞争的第三方BMS公司很少见。

数据提供最真实的反馈。根据行业数据,2019年上半年,BMS企业的十大企业占据了73%的市场份额。目前BMS生产企业近130家,这意味着其余120家企业需要在不到30%的市场份额中被杀。程度很明显。

在上述TOP10企业中,原始设备制造商和电池企业的市场份额超过60%,其中比亚迪,宁德时代和北汽新能源(北航博客OEM)占44%。第三方BMS公司仅为Yieneng Electronics,东软瑞驰和德国Zollner,市场份额仅为12%。

不难看出第三方BMS公司的生存状况受到威胁。高科技电动汽车了解到,第三方BMS公司的现状主要有以下几个原因:

首先,补贴急剧下降,动力电池减少。第三方BMS公司承受着更大的压力。一些内部人士向高科技电动汽车透露,一些汽车公司要求他们的BMS将价格降低10%-20%,这几乎是不可能完成的。

电池管理系统是电池能量管理和控制的重要环节,它能有效地提高电池的利用率,防止电池的过充和过放电。据悉,客车BMS模块单价在2000-3000元左右,占电力系统总价的比例不足10%。

BMS的主要电子元件仍然是进口的。这些部件占BMS成本的60%左右。利润率很低的BMS成本空间很小,第三方BMS公司对此表示不满。BMS公司的负责人直言:“没有这个空间!”

其次,原始设备制造商和电池公司“压榨”并侵蚀第三方BMS公司的市场份额。实力雄厚的汽车厂商希望整合资源,掌握BMS技术,构建完整的新能源汽车产业链。电池公司也希望“受益”BMS技术,提高其市场竞争力。

事实上,新能源汽车市场正在经历从上到下的“洗牌”。未来,无论是整车企业,电池企业还是第三方BMS企业都将体验优胜劣汰的过程,第三方BMS企业的市场份额将逐步多元化。目前第三方BMS公司的市场份额已降至不到30%。请注意,在2016年,第三方公司占据了近60%的市场份额。

第三是外国品牌急于吃。随着国外新能源汽车在中国的不断大规模生产,许多外国零部件制造商纷纷挤进供应链,这加剧了中国BMS企业市场的竞争。

在上半年,BMS企业装机容量TOP10企业,德国Zollner挤进前10名,主要面向大众汽车的新能源车型。 7月份,十大企业的外资品牌数量更加凶猛。两家公司Faucai和Delphi被挤进了一汽大众和福特的供应。

BMS的初始门槛相对较低,市场集中在乘用车、特种车辆、叉车、特种车辆等领域,必须能够避开BMS市场中的乘用车市场。乘用车技术壁垒很高,汽车企业原有供应链体系中的电子产品供应商更有优势。只有优质的第三方供应商才有机会突围。

目前,只有少数第三方BMS供应商,如东软瑞奇、乔森电子、艺能电子和科力科技,实施乘用车包。包括国信电力和科技电子等公司在内,他们都在寻找出路,比如收购国信电力和科技电子储能市场。

潮水过后,那些知道自己在“裸泳”而还没有形成真正核心竞争力的人将会死去。据业内人士分析,BMS行业正在加速淘汰。第三方BMS公司希望生存下来。他们必须努力改进自己的技术,发展可持续稳定的客户,积极探索48V、HEV、储能等市场需求缺口。

(编辑:DF513)

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